Az évek során közel 10 millió példányban kelt el a japán SUV-ból. Ilyen számok mellett logikus, hogy ne számítsunk hatalmas változásokra a modell következő generációjának megjelenésében. Meglepetésemre azonban a Honda CR-V legújabb verziója jelentősen eltér elődeitől.

Sok éven át – 1995 óta – a Honda CR-V az egyik legnépszerűbb és legkedveltebb crossover a világon.

A Honda CR-V-t kiváló terepjáró teljesítményéről és egyedülálló tartósságáról ismerik az autórajongók. A használt autók különböző minősítéseiben a modell következetesen vezető helyet foglal el a minimális kár mértéke tekintetében.

Most azonban a Honda CR-V egy családi kisteherautó vagy klasszikus kombi jellemző kezelhetőségét és kényelmét adta a klasszikus SUV-ok kiváló tulajdonságaihoz. A volán mögött vagy a volán mögött olyan érzés, mint egy autó, nem egy összkerékhajtású crossover. az autó úgy készült, hogy a különböző ízlésű vásárlók elégedettek legyenek.

A CR-V először használja a Honda Agile Handling Assist (AHA) technológiai programját.

Az elektronikus stabilizáló rendszert az európai utakra hangolták. Szükség esetén diszkréten avatkozik be, és hozzájárul a jármű simább és kiszámíthatóbb viselkedéséhez sávváltáskor vagy nagy sebességgel éles széleken való behajtáskor, valamint kanyarodáskor elosztja a vektornyomatékot.

A SUV a Honda legújabb összkerékhajtási technológiájával is fel van szerelve – a Real Time AWD intelligens vezérlőrendszerrel. Ezen keresztül szükség esetén a nyomaték akár 60%-a is átvihető a hátsó kerekekre.

A modell a hidraulikus felfüggesztésnek köszönhetően minden eddiginél kényelmesebb, az ülések pedig szélesek és kényelmesek. Az új platform az előző generációnál könnyebb, de a csavarodásnak is 25%-kal ellenállóbb alvázból készült, míg maga az alváz 35%-kal tartósabb.

Az európai dízelellenes propaganda hatására a Honda CR-V nem lesz kapható olajmotorral (azonban most először lesz hibrid). A jelenlegi CR-V az 1,5 literes turbófeltöltős VTEC benzinmotort használja, amely a tizedik generációs Honda Civickel debütált. A 6-fokozatú kézi váltós változatban a teljesítmény 173 lóerő 5600-as fordulatszámon, a CVT robotváltóban pedig a lóerő az első 20-ban van. A maximális nyomaték 220 Nm, 1900 és 5000 ford./perc tartományban érhető el. a 6MT változat és a 243 Nm a 2000 és 5000 ford./perc közötti tartományban a CVT dobozhoz.

A tesztmodellt "automatával" szerelték fel, és örömmel tapasztalta, hogy a motorral szinkronban egész jól működik, de a továbbfejlesztett hangszigetelés ellenére ez egy tipikus morgás, ami egy fokozatmentes váltóból fakad. Az erő azonban bőven elegendő egy nehéz és 700 kilogrammos géphez. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 9,3 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 211 km/h.

A tengelytáv 30 mm-rel nőtt, ami azt jelenti, hogy több hely van az utastérben. A hátsó ülések 15 cm-rel előre-hátra mozgathatók.A csomagtér térfogata 561-1756 liter között változik.

Ugyanakkor a hasmagasság a korábbi CR-V-hez képest 35 mm-rel nőtt, elsőkerék-hajtású modelleknél 191 mm-re, 4x4-es változatoknál pedig 201 mm-re.

A CR-V történetében először kínál hétüléses opciót a Honda, amely bőséges lábteret biztosít a harmadik sorban.

A volán mögött egy új, 7 hüvelykes TFT-LCD illesztőprogram-kijelző (Driver Information Interface – DII) található. Tartalmaz egy nagy digitális sebességmérőt és fordulatszámmérőt.

A CR-V még biztonságosabb a Honda Sensing vezetéstámogató technológiákkal és a világ egyik leghatékonyabb aktív biztonsági rendszerével, amely egyesíti a kamerákból és a radarból származó információkat. A Honda Sensing csomag tartalmazza az automatikus városi fékezést, az előreütközésre figyelmeztetőt, a sávelhagyásra figyelmeztetőt, a sávelhagyásra figyelmeztetőt, a sávtartó asszisztenst, az intelligens adaptív autopilotot, a közlekedési tábla felismerést, az intelligens sebességhatárolót és egyebeket.

Online kézikönyv Honda CR-V 1 személygépkocsik nagyjavításához: http://www.hondabook.ru/hu/CR-V/1_p